Alpine A110 électrique : nouveaux détails techniques (poids, architecture...)
Lancée en 2017, l’actuelle Alpine A110 arrive en fin de carrière, avec un arrêt de production prévu en juin. Sa remplaçante, désormais confirmée, sera entièrement électrique. Un tournant majeur pour la marque, qui ne se contente pas de changer de motorisation : elle revoit aussi sa stratégie industrielle.
La future génération pourrait notamment partager sa base technique avec la spectaculaire Renault 5 Turbo 3E. Initialement, le projet devait être développé avec Lotus Cars, mais la fin du partenariat a poussé Alpine à poursuivre seule, sous l’égide du Renault Group.
Une plateforme commune, mais un ADN à préserver
La future A110 électrique devrait embarquer une batterie d’environ 70 kWh installée derrière la seconde rangée, suggérant une configuration 2+2 — une évolution notable par rapport à l’actuelle stricte deux places.
Ce repositionnement vise à élargir l’usage et à concurrencer directement les futures versions électriques des Porsche 718 Cayman et Porsche 718 Boxster.
Côté performances, la puissance dépasserait celle de la série limitée Alpine A110 R Ultime, forte de 345 ch. La comparaison avec la Renault 5 Turbo 3E — annoncée à 540 ch — montre que le niveau attendu sera particulièrement élevé, même si Alpine devrait privilégier l’équilibre à la démonstration brute.
Le défi majeur : le poids
La légèreté constitue l’ADN de l’A110 actuelle, dont la masse tourne autour de 1 100 kg selon les versions. L’intégration d’une batterie de 70 kWh pourrait faire dépasser les 1 600 kg, malgré l’usage d’une structure aluminium optimisée.
Le véritable enjeu technique sera donc clair : conserver l’agilité et les sensations malgré un gain de poids important. Alpine promet un gabarit proche de l’actuelle et une voiture “pas beaucoup plus longue”, mais l’exercice reste extrêmement complexe.
Un design entre continuité et modernité
Visuellement, la future A110 devrait rester fidèle aux proportions actuelles : silhouette compacte, museau bas et optiques rondes revisitées. Alpine souhaite cependant éviter un style trop néo-rétro pour projeter son modèle iconique vers une esthétique plus futuriste.
L’objectif : conserver l’identité tout en assumant la transition électrique — un équilibre délicat sur un segment où l’émotion joue un rôle central.
Un habitacle pensé pour le conducteur
À l’intérieur, la marque promet un environnement distinct des modèles Renault. Contrairement à la tendance très digitale, l’A110 électrique pourrait privilégier une approche plus épurée :
- moins d’écrans
- davantage de commandes physiques
- une ergonomie centrée sur la conduite
Un choix volontairement à contre-courant, qui pourrait devenir un élément clé de différenciation.
Un enjeu stratégique mondial
L’Europe sera le premier marché, avant une expansion vers l’Asie et potentiellement l’Amérique du Nord — un territoire où l’A110 thermique n’a jamais été officiellement commercialisée.
Cette nouvelle génération s’inscrit dans une stratégie globale : d’ici 2030, la gamme Alpine doit devenir entièrement électrique, avec SUV et coupé quatre portes au programme.
L’A110 conservera toutefois un rôle central : celui de modèle vitrine, chargé de porter l’image sportive de la marque.
Plus qu’une question de performances
La future A110 électrique sera rapide — cela ne fait guère de doute. La vraie question concerne plutôt son identité.
Réussira-t-elle à conserver cette légèreté d’esprit, cette sensation de voiture “à part”, presque artisanale, qui caractérisait la version thermique ?
L’électrique n’empêche pas le plaisir, mais impose une nouvelle définition du sport automobile. C’est sur ce terrain que la prochaine A110 sera jugée.